Antiga geração estreia em duas versões para brigar entre as médias; preço ficará abaixo de R$ 400 mil
No Brasil, 2022 é o ano das picapes, com vários lançamentos inéditos, como a Ford Maverick e Jeep Gladiator, por exemplo, e opções de caminhonetes da Ram como você jamais viu: 2500, 3500, 1500 Rebel e agora a “velha” 1500 Classic, em duas versões, Laramie e Laramie Night Edition.
Mas… por que “velha”? Eu já explico.
O preço da dupla ainda é um mistério, porém a competição será entre as médias, como Hilux, Amarok, Ranger e companhia. A Ram pretende tirar vendas das tradicionais picapes médias e atrair um novo público mais urbano, digamos assim. O que sei é: um dos engenheiros da marca garantiu que os modelos não custarão mais de R$ 400 mil no Brasil.
Voltemos ao “velha”. A Ram 1500 Classic, chamada de Ram Classic no Brasil, é a quarta e penúltima geração da picape que estreou em 2010 e foi recebendo atualizações desde então. Convive com a atual geração, lançada em 2019 e vendida no México, na Argentina, no Canadá e, agora, no Brasil. Ela é a típica picape “raiz”, ou “roots”, para não fugir das suas raízes norte-americanas.
As duas versões da Classic chegam ao país com a mesma motorização: V8 5.7 Hemi de 400 cv e 56,7 kgfm. O câmbio é sempre automático de oito marchas. Quanto aos modos de tração, a caixa de transferência tem as opções 4×2, 4×4 High e 4×4 Low (reduzida).
Nas dimensões, elas são gigantescas: 5,81 metros de comprimento, 3,57 m de entre-eixos, 2,01 m de largura e 1,97 m de altura. Portanto, bem maior do que as rivais já citadas.
A caçamba tem 1.424 litros de capacidade volumétrica e aguenta apenas 531 kg de carga, o que não é nada chamativo para uma picape desse porte e certamente é o ponto fraco dela. Uma Hilux tem capacidade para até 1.010 kg e uma Amarok leva 1.026 kg, por exemplo. Entretanto, a Classic tem capacidade de reboque de 3.534 kg, que é maior do que a das duas rivais citadas.
Apesar de a quarta geração ter mais de dez anos, a Classic recebeu boas atualizações em 2019, para não ficar ultrapassada, e consegue mesclar muito bem toques de modernidade com seu estilo mais retrô.
Entre os principais itens de série, os destaques vão para: ar-condicionado digital de duas zonas, seis airbags, câmera de ré, bancos dianteiros com ajustes elétricos, central multimídia com tela de 8,4” sensível ao toque e com conectividade para Android Auto e Apple CarPlay via cabo, partida por botão, assistente de partida em rampa, controles de tração e estabilidade e de mitigação de rolagem da carroceria.
Visualmente, o estilo da dianteira é uma homenagem à segunda geração das picapes Ram, de 1993. Apelidado de “big rig” em referência às enormes carretas que cruzam as estradas norte-americanas, o design da Classic chama a atenção pela enorme grade — cromada na Laramie e preta na Laramie Night Edition —, que faz os faróis de LED parecerem até pequenos.
As entradas de ar no capô e os traços musculosos por todos os lados tornam a Ram Classic um monstro perto de qualquer picape média.
O breve contato com a Ram Classic ocorreu no Circuito Panamericano, interior de São Paulo. Foram apenas três voltas. Sentado no banco do motorista, a sensação é de estar dentro de um caminhão, pela altura. Já o barulho do motor na cabine não é alto e a aceleração não é instantânea como a de outros motores V8, obviamente, pois são 2.553 kg, mas a agilidade causa espanto pelo porte: a marca de zero a 100 km/h é feita em bons 7,7 segundos.
A sensação de leveza, a pouca rolagem da carroceria e a estabilidade nas curvas impressionam para uma picape tão grande. Mesmo com o controle de tração desligado, a grandalhona não sai do controle do motorista. No entanto, também não se empolgue muito.
O maior desafio é acertar o momento certo de frear. A atenção deve ser total, porque é preciso antecipar o momento da frenagem em frações de segundos para não passar do ponto. Qualquer pisada ou dosagem do pé fora de tempo vai dar um friozinho na barriga.
A Ram 1500 Classic é diferente das picapes médias do mercado, mesmo que com uma dinâmica semelhante, na medida do possível. Porém, é uma belíssima picape para você se sentir o típico cidadão texano no Brasil. Produzida em Saltillo, no México, ela chega ao mercado em 15 de setembro, primeiro na versão Laramie e depois na Laramie Night Edition.
Fonte: Auto Esporte
